由于UPS技术是一项实用技术，国内外各大电源公司、生产厂家以及科研院所都在对其进行研究。已经将许多技术应用到实际系统中，生产出了许多知名品牌的UPS，但是没有针对野外运行环境开发的高铁电力箱变专用UPS。
力诺特电气技术有限公司针对箱变UPS提供解决方案05352147001，适应低温-40℃、高温60℃的环境长期工作。
根据对铁路箱变UPS使用过程中发生的各种故障原因分析，我公司研制高铁电力箱变专用UPS。经过反复研究论证以及在现场运行试验过程中的反馈意见，在铁路箱变UPS设计时，确定以下的技术方案。
(1) 通过器件的选材提高硬件的耐高、低温的能力，如辅助电源芯片选用军工级的，可以工作到-40℃。电阻采用陶瓷电阻，辅助电源采用比较大的裕量设计，平时正常功率为40W，新设计功率为80W，这样可以保证低温下工作的可靠性。采用风扇调速技术,在温度低的时候风扇转速降低，机器工作温度上升,自动提高转速加大风量。在高加速寿命试验（HALT）中存在低温不能启机的问题，通过排查解决了低温下辅助电源自动关机的原因，满足了-40℃启机。新设备内设置专门的温度控制单元，提高风扇带载能力，满足铁路的-40～60℃的运行环境。
(2) 电路板的三防处理
所有的电路板都进行防尘、防潮、防腐的环保三防处理。进风口加装防尘网，减少粉尘的进入，防止因凝露、粉尘造成电路板的短路故障。力诺特电气技术有限公司针对箱变UPS提供解决方案05352147001，适应低温-40℃、高温60℃的环境长期工作。
(3）箱变专用UPS在设计时,电源输入测增设滤波电路，抑制输入电源的谐波电压峰值，减少因直流电压过高而引起的UPS自动关机故障，提高蓄电池的使用寿命。
(4)增大电路板及器件的设计裕量。选用如图5所示的铁硅磁芯的电感，解决铁粉芯电感老化问题。提高IGBT的带载容量选择,解决带冲击性负载或过载时IGBT损坏问题。加大电路板铜箔截面和间距，提高抗短路能力。
(5) 防雷及零地电压的解决
在箱变中变压器二次侧一般为TN-C接线，为了解决UPS的防雷问题,在箱变配电系统中采用A、B、C三级防雷的方法，经过三级防雷将电压限制在1500V以下，一般在700V以下,满足一般电子设备的要求。新UPS防护等级按4级4000V设计。这样就保证了UPS的防雷运行。
对于电力箱变内UPS来讲，其负荷主要是电动开关、RTU等设备,零地电压高低并不影响设备的运行。箱变专用UPS在设计时，不再考虑设置零地电压监测电路。这样UPS具备了更广扩的适用范围。
(6)采用卷绕式铅酸蓄电池。05352147001由于卷绕式铅酸蓄电池采用了螺旋卷绕技术，其极板与极板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构是很紧密的。因此在高温下，基本不存在冒气冒泡的现象，在低温下，没有液态酸可冰冻，因此不存在电流输出减少的问题。根据美国SAE测试标准，卷绕式铅酸蓄电池可在-45～75℃范围内工作。可见相对于我国的北方寒冷的天气和南方炎热的天气而言，使用卷绕式铅酸蓄电池将会更可靠，实现“免维护”。
(7) 増设远程监控功能
高铁沿线电力箱变内配置的UPS未纳入远程监控系统，在运行中无法掌握UPS的运行状态，往往是发生问题不能及时发现和处理。因此，箱变UPS增加远程监控功能就变得非常重要。箱变低温UPS一般具有标配的以太网接口，可方便提供网络远程监控，实现总线集中管理。通过UPS远程监控功能，监控中心可以实时了解UPS输入电压电流、输出电压电流、电池电压、保护是否运行正常。一旦发现UPS运行异常,可以采取相应措施。因此建议设计单位在设计时将铁路箱变UPS纳入远程监控系统,UPS采用双机并列运行方式,提高UPS运行可靠性,监测系统UPS设计中,采用了这种供电方式，运行效果较为理想。
3 运行效果
新研制的铁路电力箱变专用UPS在检测中心参照GB/T2423.1-2008和GB2423.2-2008的要求,对研制的UPS进行了高温和低温试验，在-40～60℃环境下,UPS带载运行正常。中国产品质量监督检验院对卷绕式蓄电池进行了检验，主要针对常温1C放电容量、低温-40℃放电容量、低温-40℃0.2C放电容量、高温60℃IC放电容量、高温60℃0.2C放电容量进行了检测。在低温－40℃时放电时间达到202min，在高温60℃时放电时间达到313min，满足铁路电力要求的放电时间不小于2h的规定。力诺特电气技术有限公司针对箱变UPS提供解决方案0535－2147001，UPS适应低温-40℃、高温60℃的环境长期工作。针对箱变UPS适应低温-40℃、高温60℃的环境长期工作05352147001。
